澳洲航空公布2019上半财年业绩报告

澳洲航空集团 (The Qantas Group) 2019上半财年在燃油消耗开支高达4.16亿澳元（增长27%）的情况下，运营盈利能力依然保持强劲。

集团基本税前盈利达到了7.8亿澳元，法定税前盈利达7.35亿澳元，与创下历史新高2018财年上半年相比，基本税前盈利减少了1.79亿澳元。

得益于澳航集团有效的资本运营管理，不断高涨的燃油成本支出对于集团盈利额下降的影响正逐步减弱，通过单位财政收入达5.7%的增长率，澳航成功挽回了燃油费用上涨造成的损失。

受到澳元贬值和佣金上涨等因素影响，集团上半财年的非燃油消耗成本也有所增加，但是强劲的运营收入能力挽回了这部分成本支出的影响，集团国内航线运营业绩和常旅客奖励计划业绩依然创下了历史新高。

首席执行官致辞

澳洲航空首席执行官艾伦•乔伊斯 (Alan Joyce) 先生表示：“我们非常高兴地看到澳洲航空能够快速积极地应对上半财年市场变幻莫测的诸多挑战与机遇。

“集团旗下澳洲航空与捷星航空两大品牌在国内航线的运营业绩双双创下史上新高。我们看到运力的供需平衡正在澳航的整个运营网络中广泛实现，包括各个关键领域稳健增长的市场需求，都能够与逐步改善的运力规划相匹配。

“面对燃油价格逐步走高的重大阻力，我们快速应对并尽力对冲巨大的燃油成本。相对于燃油消耗需求更高的国际长航线运营，澳洲国内航线的盈利能力更为强劲，这点在此次公布的半年业绩报告中充分体现。

“上半财年，由于6%的收入增长带来的高额佣金，澳航还面临销售成本的增加，以及因澳元贬值造成的其他成本。

“根据澳航集团的长远战略规划，我们取得了重大进展。更多的波音787梦幻客机替代了原先波音747客机的运营；澳航常旅客奖励计划以多元化的收益渠道再创历史佳绩；同时，澳航完成多处贵宾休息室的扩建升级工程，将有助于高端客群方面的稳定收益。

“展望未来，我们预见到了长远预订的强劲需求，而竞争对手在国际航线运力增长的放缓，和国内航线运力的相对持平，以及国际油价相比在去年最高峰值的下降，对于集团澳航下半财年的运营业绩都是有利信号。我们有信心在今年年底全面实现上涨的燃油成本回收。

“我们也注意到了市场潜在的经济疲软信号，并在个别市场随时调整运力以保持供需平衡，但是在总体收入和收益指标方面仍将保持积极增长。

“综上，澳航集团在长期运营中所积累的强劲反弹能力让我们对今后业绩充满信心！”

澳航集团国内航线运营业绩

得益于澳洲航空与捷星航空双双创下的历史佳绩，澳航集团国内航线利润再创新高，达到6.59亿澳元，同比增长1%。

澳航集团国内航线运营的息税前利润 (Earnings before Interest and Taxes) 达到4.53亿澳元，比去年同期增长了1%。集团继续根据不同市场的需求对运力进行调整，而鉴于西澳州内的运营收入在上半财年增加了2800万澳元，集团将于下半财年增加这一市场的航线运力。平均载客率 (Average load factor) 也增长了近1个百分点，达到79.6%，单位收入额增长7.5%。

捷星航空国内航线的财政收入突破了历史纪录，这要归功于平均载客率的上升，达到了87.8%，加之来自每位乘客的辅助性收入增加了11%。低价仍然是刺激捷星各个航线需求的关键因素——过去12个月内近三分之二的国内和国际机票售价低于100澳元。

澳航集团国际航线运营业绩

澳航集团国际航线运营的收入达到了37亿澳元，同比增长近7%，但息税前利润下降了60%，仅为9000万澳元。这主要是由于燃油成本快速上涨（上半财年增长2.19亿澳元），导致成本难以全部回收。

澳航集团国际航线中梦幻客机的引入，以及运营枢纽和航线网络的优化，都持续发挥利好影响。载客率增长了1个百分点，达到85.5%，运力增速放缓至1.3%，而这一数字在全球市场高达3.8%。

捷星国际航空在单位收入额的强劲表现大大抵消了其较高的燃油成本，主要旅行航线的需求量持续保持良好水平。由于燃油成本和机场费用的上涨，捷星航空在亚洲的收入有所下降，而捷星日本航线在上半财年中仍保持盈利。

澳航常旅客奖励计划业绩

澳洲航空常旅客奖励计划 Qantas Loyalty 的上半年运营业绩再次创下新高，盈利额高达1.75亿澳元，同比增长4%。得益于常客计划深厚的会员根基和不断增加的合作伙伴，以及全新开发的医疗保险项目和理财服务的收入持续增长，澳航飞行常旅客奖励计划的利润率大幅上涨了8.3%。

此次的报告充分表明了消费者对于澳航积分 (Qantas Points) 的强劲需求，从而促进了常旅客对于选择澳航的忠诚度。尽管澳大利亚全国信用卡发行量下降了1个百分点，但是可获得澳航积分的信用卡发行量却上涨了4%。两张由澳洲航空推出的联名信用卡发行量在上半财年都有所增长，而在第三季度推出的“优质会员”信用卡更是进一步增加了澳航联名信用卡的发行量。

澳航机队

在上半年交付的另外3架波音B787-9梦幻客机已投入澳航国际航线的运营，随着2020年底前另外6架梦幻客机的交付，澳航波音B789梦幻客机机队数量将增加到14架。这也促进了澳航在未来两年内，实现所有波音B747客机的退役，到2019年底，另外3架波音747客机将退出现役机队，至此澳航波音747机队仅剩7架客机还未退役。

此前，澳航宣布取消了2006年8架空客A380客机的订单，但是澳航将继续履行之前的承诺，于2019年中开始对于空客A380的客舱进行升级。在未来的一段时期内，该机型将暂时退出澳航的现役机队。

日出项目 (Project Sunrise) ——计划于2022年之前开通澳大利亚东海岸至伦敦和纽约的直飞航线的项目，进展实施过半，各项工作都在有序推进。

财务框架

澳航集团上半财年实现了财务框架的所有目标。净负债继续维持在债务区间的下限，为52亿澳元。为期十年的4.5亿澳元债券计划使得债务期限结构得到改善，短期偿债能力保持强劲，达到25亿澳元。

运营现金流维持在13亿澳元附近，由于包含了整个2020财年对于燃油对冲费用的支付，较去年同期仍减少了4.8亿澳元。澳航集团持续进行的转型计划在上半财年获得了2.06亿澳元的成本收益。

回报股东

除了2018年8月宣布的高达5亿澳元股东回报外，澳航董事会还宣布了将增加5亿澳元来回报股东。其中包括将于2019年3月28日（股权登记日为2019年3月5日）支付每股12澳仙的临时免税股息，以及最高3.05亿澳元的股票回购。此次追加回购预计将使2015年以来的新股发行总量减少28%。

截至2019年1月23日，非澳洲籍人士应已获得澳航40.3%已发行股本的相关权益。

重大减排环保项目

澳航集团宣布了一项重大环保计划，旨在通过再回收、再利用、再合成，成为全球首家在2021年底前将垃圾填埋量减少四分之三的航空公司。至2020年底，澳航贵宾休息室和客舱的一次性塑料用品每年将减少1亿件。

按照集团旗下澳洲航空、捷星航空、QantasLink 区域航空每年5000万人次的客运量计算，所产生的垃圾高达3万余吨，相当于80架波音747客机的重量。

此次减排项目的具体举措包括更换可替代用品的包装，捐献食物残渣或进行混合堆肥，进一步推进客舱纸质备品和纸质登机牌的数字化。

惠及顾客、员工的未来投资

在2019上半财年，澳航集团在提升客户体验方面获得了以下关键成绩：

• 全面完成了对于墨尔本机场国内航站楼贵宾室的重新改建；

• 持续推进对于执飞国内航线波音B737客机的客舱无线网络覆盖（已完成该机型近三分之二的无线网络装置），并继续开展对于空客A330客机的客舱无线网络无盖；

• 对于QantasLink区域航空涡轮螺旋桨飞机的客舱升级改造工程正在进行，目前12架客机已经完成客舱改造；

• 完成了捷星航空80%空客A320/21机队的客舱改造；

• 扩展区域航线折扣票价所惠及的当地居民范围，并对塔姆沃思 (Tamworth) 航站楼贵宾室进行升级改建；

• 继续对于新加坡机场、日本东京机场、新西兰奥克兰机场、澳大利亚悉尼机场国际航站楼、澳大利亚布里斯班和霍巴特机场贵宾休息室的升级扩建；

澳航机队的持续更新增加了更多的就业机会，自2016年来，澳航在集团范围内聘用了超过1000名新进飞行员，而现役的1000余名飞行员则获得了晋升。

上半财年，澳航宣布澳航首座飞行员培训学院将坐落于澳大利亚昆士兰州的图文巴 (Toowoomba) ，预计于2019年中正式成立。而第二座飞行员培训学院的选址正在开展，这两座培训学院建成后每年将能够输送500名专业人才，以满足澳航集团和更广泛行业对于航空人才的需求。

前景展望

展望未来，基于澳洲航空集团的营收预期、燃油减少措施以及持续的转型计划，集团预计将在2019下半财年达到净自由现金流的大幅增长，目前的营运预测如下：

• 2019下半财年集团的国内航线与国际航线运载力的增长预计持平。

• 预计2019财年的燃油成本将达到39亿澳元，较2018财年增长21%，其中近三分之二的成本增长发生在上半年。预计2020财年73%的燃油成本支出将由于价格变动进行对冲。

• 2019财年的转型计划效益额预计将不少于4亿澳元。

• 2019财年的净资本支出总额预计为16亿澳元，其中10亿澳元将在上半年支出。

• 2019财年的净折旧和不可撤销飞机运营租赁预计将比2018财年增长1.2亿澳元。

• 与2018财年相比，2019下半财年学校和公共假期的调整将对集团营收更为有利。