澳航集团公布2020上半财年业绩报告

• 基本税前盈利：7.71亿澳元，下降0.5%

• 法定税前盈利：6.48亿澳元，下降6.2%

• 澳航集团整体业绩和澳航旅客忠诚度奖励计划利润均创纪录

• 法定每股收益：28.8澳仙，上涨3.2%

• 资本回报率：19.6%

• 净自由现金流：2.13亿澳元

• 高达3.51亿澳元的股东回报：每股13.5澳仙全额免税股息，较2019上半财年上涨12.5%，以及最高1.5亿澳元的场外股份回购行动

• 新型冠状病毒应对措施：集团国际航线于亚洲的运力分布削减15%，调整期限将持续至5月底（可能延长）并将根据事态发展灵活调整。同时，通过员工年假管理计划应对疫情的影响

• 在运力调整及燃料成本下跌后，预计新型冠状病毒对2020财年基本息税前利润的影响约达1亿至1.5亿澳元

澳洲航空集团 (The Qantas Group) 2020上半财年在复杂多变的市场环境下依然保持强劲盈利能力，基本税前盈利达7.71亿澳元，法定税前盈利达6.48亿澳元。

上半财年受到外汇波动影响，导致成本增长了5100万澳元；全球货运市场需求疲软和香港的服务中断造成了6800万澳元的损失；同时，澳洲国内机场航站楼的出售导致运营成本增加了5500万澳元。

受到这些主要因素影响，与去年同期相比，澳航集团基本税前盈利额减少了400万澳元。

尽管存在这些不利因素，但集团合理的运力分布、持续的转型以及在各大关键市场份额的增长，源源不断地为集团的强劲创收能力提供支撑。

为了减轻新型冠状病毒对下半年收益的影响，澳航集团已启动应对措施，主要通过削减受波及市场的运力分布，并根据事态发展情况灵活调整应对。

首席执行官致辞

澳洲航空首席执行官艾伦•乔伊斯 (Alan Joyce) 先生表示：“总体而言，澳航上半财年的业绩表现出色，并展现了强劲的盈利势头，让我们在未来仍处于优势地位。

“国内航线方面，我们积极应对国内旅行需求疲软问题，通过出售国内机场航站楼调整了营运费用结构，基本而言，集团旗下的澳洲航空与捷星航空都表现良好。

“国际航线方面，客运收入的增长，有效填补了由于香港服务中断以及贸易战引起的货运市场需求疲软造成的影响。同时，澳航的超长航线，例如珀斯-伦敦直飞航线的运营仍继续保持出色的业绩表现。

澳洲航空旅客忠诚度奖励计划创下了突破历史的佳绩。常旅客飞行计划的大规模改革提升了会员的参与度，为该项目的长远成功起到决定性作用。”

澳航集团国内航线运营业绩

上半年澳航集团国内航线运营的基本面仍然强劲，但与去年同期创下的纪录相比，息税前利润减少了4700万澳元，为6.45亿澳元。

第二季度旅游需求有所改善，持续的市场运力降低调整支撑了收益率的增长。

澳航集团国内航线的单位收益额增长了0.9%，但机场成本上升导致息税前利润下降2.7%，仅为4.65亿澳元。在澳洲航空商务奖励会员增长26%的助力下，澳航保持了其在企业市场份额的领先地位，并且在中小型企业旅行市场的份额持续增长。能源板块的收益继续增长，计划下半年能源相关的运力将增长10%左右，澳航集团正评估将更多的空客A320机型投入到西澳大利亚州市场。

由于市场需求疲软、外汇相关成本的上升以及劳工行动带来的损失，捷星航空国内航线的息税前利润下降了16%，仅为1.8亿澳元。

得益于新产品的推出，捷星航空的辅助收益实现每位乘客增长7%，捷星俱乐部的会员人数增长了10%。

澳航集团国际航线运营

澳航集团国际航线运营的息税前利润增长了400万澳元，达到1.62亿澳元，

澳航国际航线的基本息税前利润增长了2.5%，达到1.22亿澳元。得益于竞争对手运力下降了2%，澳航国际航线的单位收入增长了6%。

澳航继续受益于747至787机型的调整以及由此带来的超长航线商机。珀斯-伦敦航线的表现持续占据领先地位，从布里斯班到芝加哥和旧金山的新航线于上半年开始对外销售。与美国航空 (American Airlines) 的合资业务始于去年10月，目前表现超出预期。

捷星航空飞往东南亚和日本的航线表现良好，但持续疲软的澳元还是影响了这些对休闲旅游价格敏感且受到美元强劲冲击的市场。与澳航国际航线相比，捷星航空的美元收入占比相对较低，因此外汇相关成本对其影响尤为明显。

去年12月，捷星从亏损的新西兰区域航线中撤出，而国内的航空服务仍在继续运营。

捷星日本保持盈利，但捷星太平洋（越南）面临着竞争对手大幅增加运力的压力，而捷星亚洲（新加坡）依然面临机场成本上升的挑战。

澳航旅客忠诚度奖励计划业绩

澳航旅客忠诚度奖励计划业绩继续保持盈利增长势头，息税前利润增长12%，至1.96亿澳元。

澳航飞行常客奖励计划的改革有助于提高会员的参与度。超过40万次航班由澳航会员预订，而这些会员在过去的18个月里没有做过任何积分兑换，同时，国际高端舱位的座位兑换量增长了22%。

会员参与度的提高也促使澳航旅客忠诚度奖励计划的总积分创下新高，其中包括突破纪录的信用卡积分，以及加强与Woolworths的合作伙伴关系后增加的客户积分。

此外，包括澳航品牌信用卡、医疗保险和去年10月推出的汽车保险在内的新业务也带来了收入的增长。

财务框架及澳航机队

澳航集团在上半年基本完成财务框架的所有目标。强劲的现金流有助于将净债务保持在目标债务区间的低位，达到53亿澳元。债务期限有所改善，短期现金流为17亿澳元，保持充裕，另有未提取银行融资为10亿澳元。

随着今年上半年三架波音787-9梦幻客机的交付，澳航波音787-9梦幻客机数量已达到11架。另外有一架波音747客机已退出现役机队，至此澳航仅剩6架波音747客机在役。

澳航集团已选择空客 A350-1000 飞机作为“日出计划”的首选机型，有待于集团董事会最终决议，未来将订购最多12架飞机。预计将于2020年3月底做出最后决定。

回报股东

今年上半年，澳航集团已通过股息和场外股份回购向股东返还了6.47亿澳元。

根据财务框架，澳航集团今天宣布将另外支付3.51亿澳元作为股东回报。其中包括将于2020年4月9日（股权登记日为2020年3月3日）支付每股13.5澳仙（高于2019年上半年的12澳仙）的全额免税股息，以及最高1.5亿澳元的场外股票回购，预计该回购将使用全部可用的股息收入已缴税额。有关此次回购的详细信息，请登录https://investor.qantas.com/查询。

澳航集团针对新型冠状病毒疫情的应对措施

为了应对新型冠状病毒疫情的持续发展引起的市场需求疲软，澳航集团已快速采取了应对措施，主要将侧重于运力分布的管理。(更多详细信息，将通过单独新闻稿件发布)。

乔伊斯先生说：“新型冠状病毒疫情主要导致澳航往来于中国内地的航班被迫暂停，同时还带来一系列次要影响，包括中国香港、新加坡和日本（相对较轻）市场的需求减弱，而包括美国和英国在内的其他重要航线，暂未受到波及。

“目前，我们正采取措施，从而尽可能减轻于疲软市场所受到的影响。从即日起至5月底（可能延长），澳航集团分布于亚洲市场的整体运力将削减15%，同期，澳航目前唯一直飞中国内地的悉尼-上海航线仍将暂停服务。

“我们还将通过年假的合理安排尽量减轻此次突发的运力削减对于我们员工产生的影响。

二月期间，澳洲国内市场的需求也呈现弱态，因此，澳航和捷星也正在调整下半年的运力，约为2%。

重要的是，澳航针对新型冠状病毒疫情的应对措施极具灵活性，从而在更广范围内维持澳航的战略地位。包括延长运力削减的期限、增加削减力度，也包括在需求反弹时及时增补载客量，我们相信这也将是必然的。

“归根结底，纵观集团各投资板块组合，澳航始终处于行业领先地位，即使面临不稳定的外部因素，我们也将对于集团的业务充满信心。”

未来展望

得益于运力削减和燃油成本的下跌，预计新型冠状病毒疫情对于今年第二季度的不利影响将能控制在1亿至1.5亿澳元之间。这是基于目前形势发展的分析预估，第三季度的业绩报告将进一步公布更新数据。

目前对于2020财年的预估情况如下：

• 预计2020年下半年，集团的国际航线运力将下跌3.8%（削减的运力将集中体现于亚洲航线网络，而往来于美国的航线将有所上调）；同时，集团国内航线运力也将下跌2.3%

• 为了进行对比，运力削减前的燃油成本预计为38.5亿澳元，燃油价格下跌以及今日宣布的运力削减所带来的客运成本下降，都已经计入新型冠状病毒造成的损失净值。

• 集团持续转型的收益预计最高约可达4亿澳元。

• 2020财年总资本支出预计为20亿澳元，其中13亿澳元用于上半年支出。

• 扣除利息支出后的基本折旧和摊销净额预计将比2019财年高出约1亿澳元

• 国内机场航站楼的出售预计将带来约1亿澳元的收益损失，其中包括7000万澳元的非现金收入。